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目前先進高強鋼變形行為研究有哪些成果
發布者:不銹鋼管廠(www.9600014.live) 發布時間:2020/4/1 閱讀:160

  在過去的幾十年里,人們為開發先進高強鋼做了大量的研究工作。當時研究的主要目的是為了滿足汽車工業的需要,希望通過減輕車身重量來降低油耗,同時提高車內乘客的人身安全。隨著監管日趨嚴厲,人們對汽車的抗沖撞能力和省油的期望也越來越高,先進高強鋼已廣泛應用于汽車車身結構。預計到2015年,先進高強鋼在輕型車的車身蓋上的重量百分比將提高到35%,而低碳鋼的重量百分比將從2007年的55%降至29%許多國內外的汽車制造商正在將高強鋼的廣泛應用列為汽車發展戰略的一部分。


  目前對汽車用先進高強鋼的變形行為試驗研究主要集中在雙相鋼(DP)及TRIP鋼的動態變形行為的研究,通過分析力學性能變化和微觀組織演變,構建或假設材料變形過程的力學模型。以DP780高強鋼為研究對象,以準靜態和動態單向拉伸試驗及分析為試驗基礎,構建了材料本構模型并編制了材料本構子程序,通過高強鋼動態變形過程的數值模擬,研究了DP780的動態力學特性。研究了TRIP700、DP600在變形溫度(-100~235℃)及速率(10-3—1250s)區間的變形行為,研究結果表明TRIP鋼的加工硬化對溫度的依賴性要高于DP鋼,TRIP鋼的抗拉強度對應變速率的依賴性不如DP鋼。Hoon Huay6J等研究了在0.003—200s-l應變速率范圍內TRIP600、TRIP800、DP600和DP800的動態變形行為,獲得了相應的應力.應變曲線及應變速率敏感性指標。余海燕[47]在高速沖擊拉伸試驗機上對TRIP鋼的拉伸性能隨應變速率的變化進行了研究,對強度隨應變速率的變化及斷口形貌和孔洞與變形的關系進行了分析。結果表明,不管何種變形模式,TRIP鋼中殘余奧氏體的體積分數都隨塑性應變的增大而減少,而且應力三維度水平越高,TRIP鋼的相變速率越快,殘余奧氏體的力學穩定性就越差,基于連續力學模型假設了TRIP鋼拉伸過程中微觀組織中各相的變形行為。Choi運用板材多功能性能檢測設備,測試TRIP鋼在不同加載條件下的塑性變化,證實了微觀組織中各相體積分數配比是影響TRIP鋼塑性的決定性因素。Munirrskyc49]通過實驗驗證TRIP鋼良好的塑性,與成形加載過程中各相之間的應變分布有關。


  在檢測手段方面,對TRIP鋼中殘余奧氏體體積分數的常用定量方法為X射線衍射(XRD)的物相分析功能。而最新的研究中,浙江宏盛特鋼有限公司采用電子背散射衍射(EBSD)技術,區分了TRIP中鐵素體、貝氏體及殘余奧氏體并且將定量結果與XRD分析的結果進行了對比,得到了更加準確的TRIP鋼微觀組織中各相體積分數定量研究方法;并且,采用EBSD技術對TRIP鋼變形過程中微觀組織中的應變分布進行了分析,豐富了對復相鋼(如TRIP鋼、雙相鋼)變形研究的手段。

 
 

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